AР №15. 2001. Первая встреча. Mercedes SL 500

Кроме всего этого, серьезной ревизии подверглись и «механические» компоненты тормозов. Передние диски, например, теперь не только вентилируемые, но и перфорированные, а их толщина увеличена до 32 мм. Представляете?
Конечно же, на модели SL применена система ABC (Active Body Control), дебютировавшая в 1999 году на купе CL (см. АР № 20, 1999). Сами разработчики уверяют, что они нашли бескомпромиссное решение извечной дилеммы, стоящей перед инженерами-подвесочниками: что лучше — ставить мощный стабилизатор, улучшая управляемость, но жертвуя комфортом, или наоборот? Можно не жертвовать ни тем, ни другим, если, конечно, вы готовы пожертвовать кругленькую сумму на такой Мерседес. Система ABC входит в стандартную комплектацию. И теперь, в зависимости от настроения (прохватить «на грани» по горной дорожке или расслабиться), остается лишь выбрать один из двух режимов работы подвески — Sport или Comfort. Но и в том, и в другом случае кузов в поворотах будет крениться едва-едва: если при выполнении «переставки» на предыдущем Мерседесе SL кузов наклонялся на 6,5 градусов, то сейчас — на 3,4. Главное же отличие от системы ABC, которая устанавливается на купе CL, в том, что отныне учитывается и нагрузка (вес водителя, пассажира и груза в багажнике): это позволило при полной нагрузке уменьшить крен еще на полградуса.
А еще SL стал первым Мерседесом с алюминиевой задней подвеской. Здесь вообще много алюминия: из него сделаны капот, двери, передние крылья, складывающаяся крыша, некоторые элементы силовой структуры кузова.
...Передо мной — гора литературы о новом топ-Мерседесе, фотографии, записи в блокноте. Не перелопатить! Скорей всего, чего-то важного я не сказал. Но ведь это первая и, я точно знаю, не последняя встреча с этой потрясающей машиной. Скоро мы на ней поездим.
Сколько стоит? Много, очень много. Первое время Mercedes SL будет предлагаться только с пятилитровым мотором V8. Цена базовой версии в Западной Европе — 94308 евро. Чтобы прикинуть розничную цену в России, нужно вычесть 16% внутреннего налога, а затем прибавить 50% — это наши таможенные и прочие сборы. Получится около 120 тысяч евро. Mercedes SL с мотором V6 будет тысяч на пятнадцать дешевле, а вот «шестисотый» (V12) потянет, видимо, на все 150 тысяч. Но эти версии появятся позже: Mercedes SL с мотором V6 выпустят летом будущего года, а «шестисотый» придется ждать до 2002 года. И знаете, что самое интересное? В Москве за ними выстроится очередь! Я не шучу. Проблема будет не в том, где и как найти покупателя, а как выбить более щедрые квоты для России. Точно такая же ситуация сейчас с продажами купе Mercedes CL, а ведь SL еще круче!

P.S. Только что нам стало известно, что уже подготовлена версия SL 55 AMG.

Михаил Подорожанский

Коэффициент аэродинамического сопротивления рекордно мал для автомобилей такого типа: с поднятой крышей Сх равен 0,29, а если крыша сложена в багажнике — 0,34. Верится с трудом... Особое внимание специалисты по аэродинамике уделили доработке днища: с помощью накладных пластиковых панелей его сделали практически ровным. Кроме того, очень мала подъемная сила

Подозреваю, что одно это сиденье стоит столько же, сколько целые Жигули. Помимо всевозможных регулировок с памятью и изменения поясничного подпора, в сиденье вмонтировано восемь вентиляторов. Полезно и зимой, и летом. Летом такое сиденье проветривает, а зимой быстрее согревает. Кроме того, можно включить массажер. Массаж спины продолжается пять минут, а затем автоматически отключается. Конечно же, нажав на кнопку, массажер можно включить снова. В общем, фитнес-центр с климат-контролем

Естественно, климатическая установка входит в стандартное оснащение. Но и у нее есть ряд любопытных особенностей. Во-первых, система знает о том, сколько человек находится в салоне (она судит об этом по тому, пристегнуты ли ремни безопасности), и, в зависимости от этого, выбирает оптимальный режим обдува и распределения потоков. Во-вторых, помимо двух датчиков температуры в салоне, на капоте расположен еще один, следящий за интенсивностью солнечного света. Климатическая установка учитывает и эту информацию. В-третьих, специальный датчик (на фото вверху) измеряет степень загазованности окружающего воздуха (содержание угарного газа и окислов азота), и если превышается пороговое значение, система вентиляции автоматически переходит в режим рециркуляции. В-четвертых, измеряется еще и влажность поступающего в салон воздуха. Зачем? Дело в том, что кондиционер включен постоянно, вне зависимости от того, работает ли система в режиме обогрева или охлаждения. Это чтобы подсушить воздух и тем самым исключить запотевание стекол. Но дабы не тратить лишнюю энергию, в компрессоре кондиционера (он приводится ремнем от коленвала) встроена электромагнитная муфта, которая может плавно, в бесступенчатом режиме, изменять интенсивность работы компрессора (нижний снимок). То есть, если забортный воздух и без того достаточно сухой, то нет смысла впустую гонять компрессор кондиционера. Тем более, если дело происходит зимой и забортный воздух потом все равно придется подогревать. Похвальная рачительность, хотя едва ли цена сэкономленного таким образом бензина «окупит» такой сложный компрессор

Mercedes-Benz SL 500 [данные производителя]

Тип кузова родстер

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Расположение спереди, продольно

Число и расположение цилиндров 8, V-образно

Рабочий объем, куб. см 4966

Степень сжатия 10,0

Число клапанов 24

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 306/225//5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 460/ 2700-4200

Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая

передаточные числа

I 3,60

II 2,19

III 1,41

IV 1,00

V 0,83

з. х. 3,16 (в спортивном режиме)
1,95 (в экономичном режиме)

главная передача 2,82

Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с активной гидросистемой контроля положения кузова

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, с активной гидросистемой контроля положения кузова

Передние тормоза дисковые, вентилируемые, перфорированные

Задние тормоза дисковые, вентилируемые

Шины: 255/45 R17

Число мест 2

Объем багажника, л 317 (235 при сложенной крыше)

Снаряженная масса, кг 1845

Полная масса, кг 2140

Максимальная скорость, км/ч 250

Время разгона 0—100 км/ч, с 6,3

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 19,1

загородный цикл 9,2

смешанный цикл 12,7

Емкость топливного бака, л 80 (10 — резерв)

Габаритные размеры

Длина, мм 4535

Ширина, мм 1815

Высота, мм 1298

Колесная база, мм 2560

Колея спереди/сзади, мм 1559/1547