Плоды прогресса

Объектами последней серии краш-тестов независимой ассоциации EuroNCAP стали автомобили сектора D по европейской классификации: новые седаны Mercedes С-класса и Audi A4, обновленный Volkswagen Passat, Rover 75, хэтчбек Renault Laguna II... Сюда же попал и “переросток” Mitsubishi Carisma.
Главная новость: новая Laguna II стала первой и пока единственной машиной за всю историю испытаний EuroNCAP, безопасность которой эксперты оценили в пять звезд! Рейтинг в 33 балла в трех испытаниях, включая имитацию бокового удара о столб, — это действительно высочайший показатель. А ведь первая Laguna, испытанная экспертами EuroNCAP в 1997 году, заслужила лишь три звезды. Причем третья звезда в том рейтинге была перечеркнута, что означало смертельно опасные нагрузки на голову манекена при обычном боковом краш-тесте...
Интересно сравнить результаты испытаний в классе D, проведенных в 1997 году, с нынешними тестами. И Mercedes C-класса, и Audi A4, и новый Rover стали намного безопаснее своих предшественников! Даже Volkswagen Passat после прошлогоднего обновления прибавил одну звезду в рейтинге. И в этом есть немалая заслуга независимых испытателей, которые в середине 90-х годов перешли на фронтальные смещенные краш-тесты со скорости 64 км/ч.
Действительно, роль программ, подобных серии краш-тестов EuroNCAP, трудно переоценить. Общественный резонанс, который получают публикации результатов независимых испытаний, заставляет автопроизводителей тщательнее относиться к пассивной безопасности новых моделей. Многие компании по договоренности с комитетом EuroNCAP стремятся доработать автомобили с учетом замечаний экспертов и предоставляют машины для повторных тестов. В таких случаях за краш-тесты платит сама фирма (обычно EuroNCAP самостоятельно закупает автомобили в стандартной, самой дешевой комплектации и оплачивает работу испытателей и аренду полигонов — это TRL в Англии и TNO в Голландии). Но ничего зазорного в этом нет. Ведь на трактовку результатов это не влияет.
Последняя серия испытаний изобиловала эпизодами с “платными” повторными краш-тестами. Новая Laguna получила пять звезд только благодаря предоставленной фирме Renault возможности перенастроить системы безопасности и внести изменения в конструкцию боковых подушек — во время первых тестов машина немного не дотягивала до заветных 33 баллов. А Volkswagen и Rover заплатили за дополнительные боковые краш-тесты автомобилей в богатой комплектации, оснащенных дополнительными надувными “занавесками” защиты головы.

Звезды и тесты

Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был “четырехзвездочным” и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний — при фронтальном и боковом краш-тестах. Но в прошлом году эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание — имитацию бокового удара о столб (см. АР № 8, 2000). Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см (на снимке — момент испытаний Audi A4). Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров — “высокими” боковыми подушками или надувными “занавесками”. Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет “высоких” боковых подушек или надувных “занавесок”, проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку EuroNCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без “высоких” подушек или “занавесок” коэффициент вероятности повреждения головы HIC (Head Injury Criteria) при “столбовом” тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной HIC, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением “высоких” подушек и “занавесок” HIC падает до безопасных величин — около 200—300.

Renault Laguna II

Фронтальный краш-тест — 15 (94%)
Боковые краш-тесты — 18 (100%)
Общая оценка — 33 (97%)

Новая Laguna — автомобиль с чрезвычайно прочной силовой структурой кузова и отточенными системами безопасности. Деформация при фронтальном ударе не дошла до рулевой колонки и почти не коснулась панелей пола. Передние подушки имеют две степени раскрытия и при тяжелых столкновениях надуваются сильнее. Водительский ремень безопасности оснащен двумя (!) преднатяжителями, благодаря которым манекен даже не коснулся коленями передней панели. Боковые ремни задних пассажиров тоже имеют катушки с преднатягом. А при боковых краш-тестах отлично проявили себя боковые подушки и хорошо продуманная система “занавесок” защиты головы.

Mercedes C-класса

Фронтальный краш-тест — 14 (88%)
Боковые краш-тесты — 17 (94%)
Общая оценка — 31 (91%)

При фронтальном краш-тесте деформация салона нового С-класса была минимальной: водительская дверь после удара легко открылась, педали сместились не намного. Но высокая жесткость кузова обусловила повышенные нагрузки от ремней безопасности на грудь водителя и переднего пассажира, которые не смогли погасить ограничители усилия. Зато эксперты отметили удачно сконструированную нижнюю часть передней панели. Например, фиксатор регулируемой рулевой колонки расположен вдали от мест возможного контакта с коленями водителя.
При боковых краш-тестах нагрузки на манекен были неопасными. Но надувная “занавеска” при ударе о столб раскрылась не полностью — если DaimlerChrysler не примет мер по доработке этой системы, то при более тяжелых ударах она может не выполнить своих функций.

Rover 75

Фронтальный краш-тест — 14 (88%)
Боковые краш-тесты — 16 (89%)
Общая оценка — 30 (88%)

Кузов англо-немецкой машины очень жесткий — водительская дверь после фронтального удара открылась без проблем, деформация пола минимальная. Конструкция передней панели с точки зрения защиты ног водителя хороша. Снижение оценки было вызвано только большими нагрузками от ремней на грудь манекенов.
Rover 75 в базовой комплектации без надувных “занавесок” успешно прошел боковой краш-тест, но не смог набрать выше 30 баллов. После этого фирма Rover оплатила комитету EuroNCAP дополнительные испытания автомобиля, оснащенного “занавесками”. Rover 75 в богатой комплектации успешно прошел “столбовой” тест. Так что, если бы “занавески” вошли в состав стандартного оснащения, Rover 75 смог бы набрать 32 балла, опередить в рейтинге EuroNCAP Mercedes C-класса и вплотную приблизиться к границе пятизвездочной категории!

Audi A4

Фронтальный краш-тест — 12 (75%)
Боковые краш-тесты — 18 (100%)
Общая оценка — 30 (88%)

Оценка новой Audi A4 — почти “отлично”. У ингольштадтской новинки прочный кузов и современные системы безопасности. Наличие проработанных надувных “занавесок” позволило “четверке” не потерять ни одного балла при боковом краш-тесте и при имитации удара о столб. При фронтальном краш-тесте оценка была чуть ниже — четко сработавшие пиротехнические преднатяжители удержали манекена-водителя от удара о руль, но увеличили нагрузки на грудь. Кроме того, фиксатор регулируемой рулевой колонки на Audi А4 все-таки расположен в опасном месте. Зато травмобезопасный педальный блок сработал как положено — при фронтальном ударе педали сцепления и тормоза “выпадают” из креплений и не наносят травм ступням водителя.Volkswagen Passat

Фронтальный краш-тест — 12 (75%)
Боковой краш-тест — 16 (89%)
Общая оценка — 28 (82%)

VW Passat уже проходил испытания EuroNCAP в 1997 году. Нынешние краш-тесты обновленной модели показали, что Volkswagen тратил средства не только на рестайлинг, но и на усовершенствование пассивной безопасности. Ощутимо улучшились результаты бокового краш-теста — даже базовая модель без надувных “занавесок” прошла испытание без замечаний. А дополнительное испытание “удар о столб”, которое было проведено на средства концерна VW, показало, что Passat в богатой комплектации с надувными “занавесками” без проблем проходит и этот краш-тест, что позволило бы автомобилю набрать 30 итоговых баллов.
Безопасность при фронтальном краш-тесте осталась на том же уровне. Кузов Пассата достаточно прочен, но манекен-водитель ударился грудью о руль, а его голова почти соскользнула с подушки безопасности и на отскоке коснулась дверной панели. А в нижней части передней панели по-прежнему есть травмоопасные жесткие участки.

Mitsubishi Carisma

Фронтальный краш-тест — 10 (63%)
Боковой краш-тест — 14 (78%)
Общая оценка — 24 (71%)

Carisma вполне могла бы попасть в престижную четырехзвездочную категорию, если бы не огрехи системы безопасности при фронтальном ударе: водительская надувная подушка не смогла предотвратить касания головы манекена о баранку. При более тяжелой аварии такая “слабая” подушка может оставить голову водителя без адекватной защиты. Кроме того, зона под рулевой колонкой Каризмы признана экспертами травмоопасной, несмотря на мягкие накладки в нижней части передней панели. Повреждения коленей может получить даже передний пассажир.
Для тестов были закуплены самые дешевые Каризмы, не оснащенные ни “занавесками”, ни боковыми подушками. И при боковом ударе датчики манекена зафиксировали серьезные нагрузки на туловище через вмятую дверь и подлокотник.

Материалы подготовил
 Леонид Голованов