Маленький алюминиевый рычажок и электрический разъем - так выглядит селектор коробки передач. Между "коробкой" и селектором нет никаких механических связей - только провода

Двигатели V8 оснащены системой подачи воздушно-топливной смеси Valvetronic, которая впервые появилась на четырехцилиндровом моторе хэтчбека BMW 318i Compact. Подачей смеси в цилиндры ведают впускные клапаны (дроссельной заслонки нет): чем выше подъем клапана, тем большая порция смеси попадает в цилиндр. Для регулировки подъема клапана между распределительным валом и коромыслом установлен дополнительный рычаг, плечо которого регулируется при помощи эксцентрика, который, в свою очередь, поворачивается при помощи электромотора. Сигнал на электромотор приходит от "электронной" педали акселератора. Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем на больший угол проворачивается эксцентриковый вал, увеличивая "длину" промежуточного рычага. А чем "длинней" рычаг - тем выше подъем клапана и, следовательно, тем больше поступает рабочей смеси в цилиндры двигателя. При нормальных условиях движения высота подъема клапана изменяется от 0,5 до 2 мм


Новая шестиступенчатая коробка передач оснащена многодисковым сцеплением, которое "размыкает" трансмиссию во время остановок. Электронный блок управления расположен под картером коробки. Масло в коробке передач не меняется в течение всего срока службы автомобиля


Новые моторы V8 оснащены первой в мире системой непрерывного изменения длины впускного тракта в зависимости от оборотов коленчатого вала. Во впускном коллекторе каждого блока цилиндров размещены плоские вращающиеся кольца (по одному на каждый цилиндр). Через выемку в кольце воздух попадает из внутренней части барабана в трубу впускного тракта. Кольца надеты на общую ось, которая проворачивается электромотором. Вращая кольца, можно изменять длину впускного канала от 231 до 673 мм. Регулировка длины тракта начинается по достижении частоты 3500 об/мин. При более низких оборотах используется максимальная длина впускного тракта. Диапазон регулировки составляет 236 градусов, а полный процесс регулировки (между крайними положениями) занимает менее секунды


За вентиляцию передних сидений отвечают девять электромоторов


Заднее сиденье разделено на два кресла, причем каждое - с индивидуальной регулировкой продольного положения и угла наклона спинки. Все кнопки управления - на откидном подлокотнике, за которым спрятан небольшой холодильник

Фронтальная часть подголовника может сгибаться, охватывая голову (очень удобно во время отдыха на стоянках). Все подголовники "активные" и оснащены пирозарядами: при ударе сзади подголовник подается вперед для сокращения расстояния до головыы пассажира во избежание повреждения шейных позвонков. Скорость срабатывания подголовника настолько велика, что он достигает "боевого" положения еще до контакта с головой