Грузовые гонки на выживание

Трак-триал никогда не был динамичным зрелищем. Пока грузовики неспешно проползут через все препятствия, проходит день, а то и два! Но в этом году появилась новая дисциплина — карусельная гонка. Представляете себе полтора десятка тяжелых вездеходов, которые с ревом гоняются друг за другом по бездорожью? 

В НЫНЕШНЕМ календаре трак-триала — сплошная неразбериха. Сначала было неясно, где пройдет первый этап: в Звенигороде или Дмитрове. Второй этап, о котором пойдет речь, должен был состояться в Днепропетровске, но украинский спонсор не смог выделить нужную сумму. Тогда соревнования срочно перенесли на традиционное место, в карьер Стайки под Минском, однако развесить объявления по городу не успели. Поэтому милиционеров в карьере  было едва ли не больше, чем зрителей...
Явно не хватало и участников. Зарубежных команд на этот раз не было, ЗИЛ не приехал после поражения на первом этапе. В итоге набралось 13 экипажей в трех категориях. C2 — маленькие “двухоски”, С3 — большие “двухоски”, С4 — машины с колесной формулой 6х6. Здоровенные четырехосные Уралы (категория С5) автоматически отсеялись: скоростная гонка им не под силу. И все же зрелище выдалось на славу!
Команда МАЗ-Яровит, главный организатор соревнований, привезла хорошо известные “боевые” грузовики с двигателями Deutz — в том числе вездеход, построенный специально для Виктора Московских. Признанный ас ралли-рейдов несколько лет назад сменил гоночный КамАЗ на минский грузовик и, похоже, вполне доволен. Другой известный гонщик, кроссмен Вячеслав Трефилов, уже не первый год выступает за газовскую команду на Садко с дизелем Steyr. 
Только что созданная команда КамАЗ-триал (наконец-то на Камском автозаводе всерьез занялись этим спортом!) прибыла на трех машинах с 280-сильными двигателями. Кстати, такие моторы с обозначением КамАЗ 740.11.300 уже выпускаются серийно: партия оснащенных ими грузовиков недавно ушла в Ирак.
А самым маленьким, самым старым и самым необычным грузовиком на триале стал Unimog 1962 года выпуска. За руль “дедушки немецкой армии” сел Виктор Куликов из Бронниц (прежде он пилотировал четырехосный Урал). На коробке передач Унимога красовался нежно-розовый презерватив, защищающий щуп от воды...
Сам трак-триал прошел без неожиданностей. Поскольку здесь ценятся не скорость, а аккуратность и глазомер, машины неспешно штурмовали разбитые подъемы и  переползали через завалы из камней и бревен. Наиболее эффектно выглядел “праздник Нептуна” — преодоление искусственного озера, где грузовики погружаются по самые стекла. Выбравшись из озера, экипаж открывал двери, и на землю лились потоки воды...
Публика с нетерпением ждала: как поступит экипаж Унимога, в кабине которого не было ни одного стекла, кроме лобового? “Ребята готовят ласты и гидрокостюмы”, — зубоскалили остряки. Но Виктор Куликов поступил хитро. Объехал озеро по краю, чуть подал машину назад — и проскочил в нужные ворота, едва замочив кабину. Шустрый Unimog обставил всех и на разбитом склоне: стрекоча мотором и кидаясь комьями земли, он под аплодисменты зрителей одолел “непроходимый” подъем. А Трефилов на этом же участке перевернулся. Машина начала сползать наискосок, р-раз — и “газон” на боку! Не везло и Московских. Вначале его МАЗ застрял на бревне, а под конец дня зарылся в песок по самое брюхо — да так, что лопнули штоки цилиндра гидроусилителя руля и амортизатора.
На следующий день стартовала карусельная гонка. Ни в одной стране внедорожные грузовики не гоняются по кольцевой трассе, да еще в том же карьере, где проходит триал! А у нас — пожалуйста. 
Карусельная гонка похожа на кросс, но с некоторыми отличиями. На дистанции (в данном случае — 40 кругов по 2 километра) есть и скоростные, и внедорожные участки: препятствия, вода, грязь. При этом машины всех категорий стартуют вместе, друг за другом (очередность определяется результатами первого дня).
Что тут началось... Не успели грузовики пройти три круга, как беспомощно замер МАЗ Сергея Крука: после сильного удара о камень балка переднего моста преломилась пополам. “Видишь, что творится, — вздохнул Крук, когда я подошел к месту аварии. — Думаешь, только у Жигулей шаровые опоры летят?” После безуспешной попытки эвакуировать МАЗ гонка возобновилась, но ненадолго.
Сначала Unimog на полном ходу влетел в глубокую канаву и погнул рулевую тягу. А затем машины одна за другой начали вязнуть в небольшом болоте. Все закончилось массовым “замесом”: одновременно увязли Урал, МАЗ и ГАЗ-66, а за ними выстроились остальные участники. КамАЗ попытался было вытолкнуть “шишигу” на твердую почву, но от мощных ударов в задний борт несчастный грузовичок только глубже зарылся в глину...
Поняв, что так соревнования не закончатся и к заходу солнца, организаторы пошли на компромисс: сократили число кругов и проложили трассу в обход наиболее сложных препятствий. В итоге скоростную гонку “вчистую” выиграл Виктор Московских (как-никак, родная стихия!). Но поскольку в общем зачете суммируются результаты двух дней, Московских стал только вторым в своей категории. Зато любимец белорусской публики мазовский гонщик Петр Орсик заслуженно принимал поздравления: это его вторая победа в нынешнем сезоне.
На пьедестал почета поднялся и экипаж Унимога. С помощью мазовцев спортсмены успели починить машину и стали третьими в классе маленьких “двухосников”.
***
После соревнований я встретил технического директора МАЗа Александра Ракомсина, который внимательно осматривал поврежденный автомобиль. “Грузовые” заводы и, прежде всего, сам МАЗ всерьез заинтересованы в проведении триала: где еще найдешь столь жесткие условия для испытаний? А значит, несмотря на трудности (в этом году ушел главный спонсор, газовая компания ИТЕРА), соревнования будут жить и развиваться.
В нынешнем сезоне осталось еще два этапа. Один пройдет 22—23 сентября в подмосковных Бронницах, другой, заключительный — 29—30 сентября в Минске. А пока команды МАЗа и УралАЗа отправились в Западную Европу — бороться с зарубежными соперниками. Кстати, в прошлом году мазовцы взяли “золото” в одной из категорий Евротриала. Удастся ли повторить этот успех?