ЛАЙНЕР

Что комфортабельнее: авиалайнер или туристический автобус? Не торопитесь с ответом. Если сравнить ТУ-154 и новейший автобус Setra TopClass 400, то сравнение окажется явно не в пользу самолета... Представление модели TopClass состоялось в германском городе Ульм — там, где ее будут выпускать. 

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Боже, какая машина! Лучи света переливаются на гигантском лобовом стекле, играют на серебристых боках и металлических накладках, каплевидные фары плавно переходят в изящную линию стекол. Представляю, какую сумму затратили на проектирование и запуск в серию такого автобуса!
Оказалось, что есть один момент, который представители фирмы предпочитают не афишировать: Setra TopClass 400 максимально унифицирована с лайнером Mercedes Travego. Здесь почти такие же каркас, силовой агрегат, ряд других агрегатов. Но на этом сходство заканчивается, и начинаются различия.
Стиль, в котором выполнена Setra, назвали la linea, “линия”. Если присмотреться, видно, что по всему борту, над окнами, идет изогнутая металлическая полоса — и заканчивается алым габаритным фонариком. Линия несет не только эстетическую, но и функциональную нагрузку, поскольку под ней спрятаны воздухозаборники. Металл доминирует и в оформлении передка: между фарами расположена алюминиевая панель с крупной надписью Setra. Кстати, создатели автобуса впервые за всю историю марки отказались от фирменного знака, буквы К (от слова Kassbohrer) в круге. 
Внутри новая Setra выглядит не менее эффектно, чем снаружи. Высота салона, 210 см, — один из лучших показателей в классе. Над головами сидящих — металлические полосы со встроенными светильниками, дефлекторами и динамиками, а по желанию в потолок и даже в спинки сидений встраиваются плоские жидкокристаллические мониторы (удовольствие недешевое: каждый индивидуальный мини-телевизор обходится в DM1000). Не хватает только табло с надписью “Пристегните ремни”!
В кабине вместо традиционного рычага КПП стоит “джойстик”. Рядом с ним, под шторкой-жалюзи, расположен блок “бытовой электроники” (навигационная система, магнитола с CD-чейнджером, управление видеосистемой). В приборный щиток вмонтирован цветной дисплей, на который выводится различная информация — от температуры за бортом до точного остатка топлива в баке. А чтобы “капитан корабля” не отвлекался во время движения, снимая трубку телефона, микрофон системы hands free закреплен прямо на подголовнике.

ПАРАД ТЕХНОЛОГИЙ

Пожалуй, больше всего создатели гордятся новой интегральной системой климат-контроля Top-Air. “Такого решения нет ни у одной фирмы!” — утверждают они.  
Обычно автобус с кондиционером легко отличить по характерному “горбу” в задней части крыши. Глядя на TopClass 400, невозможно определить, стоит ли здесь кондиционер, поскольку все его элементы упрятаны под обшивку. (В свое время похожая система стояла и на лайнере Mercedes O404, но затем мерседесовские конструкторы отказались от такого решения.)
Больше всего впечатляет “силовой пакет” на левом борту: он состоит из четырех мощных вентиляторов,  конденсатора и пластинчатого теплообменника. Компрессор кондиционера, как ему и полагается, стоит в моторном отсеке, шесть испарителей встроены в потолок салона, еще один расположен около водителя. При этом система сделана необычной, двухконтурной. Традиционный хладагент циркулирует только между компрессором и “силовым пакетом”, а в испарители поступает водно-гликолевая смесь. 
Сложно и дорого? Зато эффективно. Во-первых, компактные испарители расположены равномерно, по всей длине салона. Во-вторых, хладагента расходуется в два раза меньше. А водно-гликолевая смесь позволяет не только охлаждать, но и подогревать салон. Жаль только, что система встроена “намертво”. При всем желании не удастся сэкономить на кондиционере!
Но уникальная система климат-контроля  — лишь один из многочисленных сюрпризов, которые преподнесли конструкторы. TopClass 400 стал первым автобусом, где стоят фары Litronic с ксеноновыми лампами и сложной системой отражателей, а передние указатели поворотов выполнены на светодиодах. 
В дополенние к дисковым тормозам с электронным управлением (EBS) серийно монтируется гидравлический тормоз-ретардер Voith, а по желанию — еще и электростатический ретардер Telma. Управление ими выведено на педаль тормоза: при ее нажатии вначале срабатывают ретардеры, а затем уже колесные механизмы.
Впервые по заказу может устанавливаться система динамической стабилизации ESP. А на трехосных модификациях стоит активное управление колесами третьей, неведущей, оси (RAS — Rear Axle Steering). Это позволяет поворачивать на малых скоростях задние колеса на угол до 21 градуса. В результате гигантский 14-метровый автобус может “крутиться на пятачке”: его радиус поворота не превышает 16,5 м.

SETRA ИЛИ MERCEDES?

Я долго ходил вокруг огромных серебристых лайнеров, выставленных в демонстрационном зале. А потом обратился к Михаэлю Фрею, директору по продажам: “Похоже, новая Setra роскошнее, чем Mercedes Travego!”
Темпераментный Фрей завелся с пол-оборота: “Еще бы! Да, мы входим в одно объединение — EvoBus. Но Setra всегда стояла классом выше Мерседеса. Наши машины — Rolls-Royce среди автобусов. Здесь все по высшему классу: отделка, оборудование... Загибай пальцы: системы EBS, ESP, Top-Air, фары Litronic, дисплей на приборном щитке, наконец, 10-летняя гарантия на антикоррозионное покрытие. У Travego всего этого нет. А у нашего лайнера есть”.
Оказывается, даже на дороге Mercedes Travego и Setra TopClass 400 ведут себя по-разному: у туристических автобусов Mercedes — избыточная поворачиваемость, а у лайнеров Setra — недостаточная. Такова традиция! 

***

Setra TopClass 400 будет понемногу вытеснять “трехсотую” серию, которая сходит с конвейера уже десять лет. Пока новый лайнер выпускается в трех модификациях: двухосный S415 HD, трехосные S415 HDH  и S417 HDH. Наверняка в перспективе появится и двухэтажный “дабл-декер”. 
TopClass стоит немало. Заводская цена двухосного S415 — не меньше DM530000 (Mercedes Travego в аналогичной комплектации дешевле примерно на DM30000). Но поскольку два Travego уже проданы в Россию, есть надежда, что в нашей стране появится и TopClass. “Это совершенно эксклюзивный автобус, — говорят в московском представительстве фирмы EvoBus. — Его презентация тоже будет эксклюзивной, для ограниченного круга клиентов...”