Наследники молотилок
 |
Развозной International:
старая техника под новой «шкурой» |
Насчет молотилок мы, конечно, переборщили: harvester в переводе с английского — «жатка», а International Harvester — это что-то вроде «международного комбайна». Правда, в последние годы название этой компании поменялось на другое — International Truck and Engine Corporation.
На этот раз стенд фирмы был заставлен новейшими развозными грузовиками High Performance («высокоэффективные» — ну и название!). Но информации о них — кот наплакал, а в проспектах — лишь обтекаемые фразы. «Высокоэффективный автомобиль... Самый лучший кондиционер в кабине... Уменьшение расходов на ремонт...» И никаких технических характеристик. В конце концов удалось выяснить, что это — хорошо известная развозная серия, только с новой кабиной. Зато дизайн получился ярким, запоминающимся: чего стоит один только хищный передок с узкими фарами!
Еще один относительно новый автомобиль на стенде (ему исполнилось уже два года) — магистральный International 9900i с массой хрома и огоньков. Но он не очень часто встречается на трассах, поскольку «конек» фирмы — городские, а не магистральные перевозки.
«Концепты» по-американски
 |
Kenworth W900L с дизайном
Брюса Канепы |
Kenworth, как обычно, показал на выставке несколько концепт-траков. Впрочем, понятие «концепт-трак» в Америке несколько отличается от привычного нам.
Я долго ходил вокруг концептуального тягача W900L, пытаясь понять, чем же он отличается от знакомого, серийного. Оказалось, над этой машиной работал известный дизайнер Брюс Канепа, а вся концептуальность заключается в новых деталях — это кожаные «сидушки», коврик на полу, специальный бампер, задние брызговики и т.д. Второй «концепт», обтекаемый T2000, напичкан новой электроникой. Здесь стоят система телематики, прибор ночного видения (да-да!) и видеокамера, показывающая картинку «мертвой», непросматриваемой, зоны рядом с автомобилем.
А третья новость — коробки передач с автоматическим переключением, которые теперь устанавливаются на большие и маленькие грузовики. При этом магистральные тягачи оборудуются точно такой же, как на тягачах IVECO, европейской коробкой ZF AS-Tronic (здесь она называется Meritor FreedomLine). Педали сцепления нет, а на стоянке «джойстик» откидывается в сторону, облегчая проход между сиденьями. Пока такие КПП для Америки в новинку, но им пророчат большое будущее. Дело в том, что водителей грузовиков не хватает, а среднестатистический американец никогда не водил автомобиль с механической коробкой передач...
По шведским стандартам
 |
| Новый самосвал — Volvo VHD |
 |
| Volvo VN, «американец» с европейской начинкой |
Когда компания Volvo начала выпускать в Штатах магистральную модель VN, оказалось, что новый тягач экономичнее, тише и комфортабельнее тех, что делаются в Штатах десятилетиями!
При этом многие в США не догадываются, что модель максимально унифицирована с европейским Volvo FH. Здесь — такие же двигатель, элементы конструкции, даже передняя панель. Американское происхождение машины выдает только массивный «набалдашник» рычага КПП Eaton Fuller. Сейчас Volvo VN выпускается в нескольких модификациях (420, 610, 660, 770), которые различаются длиной кабины, объединенной со спальным отсеком.
До сих пор в американской гамме грузовиков Volvo «от старого мира» (а точнее, от той поры, когда фирма называлась White GMC) оставались только самосвалы. Но теперь и их сняли с производства, заменив круглоглазой моделью Volvo VHD. А поскольку это — капотный аналог европейского Volvo FM12, здесь стоят такие же двигатель D12 (в данном исполнении он развивает 345 л.с.) и передняя панель c надувной подушкой безопасности.
Великий «классик»
 |
| Peterbilt 379 считается «самым-самым» классическим тягачом в США |
 |
 |
| Peterbilt 270. Кабина — от грузовика DAF |
Peterbilt уже которое десятилетие считается «самым-самым» тягачом в стиле «вестерн». Штатовские дальнобойщики до сих пор без ума от его классических форм. Чтобы поддержать «боевой дух» своих приверженцев, фирма выставила классический Peterbilt 379 образца 1997 года — весь расцвеченный лампочками, со стильными круглыми фарами, массой хромированных циферблатов на приборном щитке и деревянным полированным рулем. Эх!
Два года назад Peterbilt взялся за выпуск «зализанной» аэродинамичной модели с индексом 387. На выставке дебютировало эксклюзивное исполнение этой модели Premier Edition. Чем только не привлекают покупателей! По желанию Premier Edition может быть укомплектован не только 600-сильным двигателем Caterpillar, но также двумя кожаными куртками (в мужском и женском вариантах), компьютером-лэптопом, персональными гравированными эмблемами...
Среди технических новинок — 475-сильный двигатель Cummins N14, который будет устанавливаться исключительно на тягачи Peterbilt, и облегченная задняя подвеска на четырех пневмоэлементах. Еще одно ноу-хау, уже из области комфорта, — магнитола Delphi с возможностью приема спутникового вещания. Система работает на всей территории Соединенных Штатов, показывает на дисплее имя исполнителя и название песни.
Больше всего меня позабавил развозной Peterbilt 270 с бескапотной кабиной, заимствованной... у голландских грузовиков DAF 45/55. (Впрочем, это неудивительно: и DAF, и Peterbilt входят в один концерн PACCAR.) Как ни странно, все еще продолжает выпускаться и бескапотный магистральный тягач Peterbilt 362E. Но на выставку его не привезли: такие модели уже не в моде.
С бульдогом на капоте
 |
 |
| Mack Vision |
— Скажите, у вас будет пресс-конференция?
— Нет.
— А есть ли материалы для прессы?
— Тоже нет.
Похоже, Mack, как и другие фирмы, чувствует себя не лучшим образом. До новинок ли тут...
Можно, конечно, полюбоваться тягачом Vision: два года назад, когда Vision только появился, он затмил всех конкурентов числом новых технических решений. Машина впечатляет и сегодня: кабина, тщательно продутая в аэродинамической трубе, «родной» двигатель Mack E-Tech с электронным управлением V-MAC и индивидуальными насосами высокого давления (в Европе его устанавливают на Renault Magnum), масса электроники... High-tech и high-style вместе взятые!
Кстати, интересно: изменится ли что-нибудь в производственной гамме и политике фирмы после ее покупки концерном Volvo? В одном можно не сомневаться: на капоте грузовиков всегда будет красоваться бульдог — давний символ марки.
Гонки по-американски
 |
| Kenworth T2000 Pikes Peak |
Кольцевые гонки грузовиков, распространенные в Европе, в США не проводятся. Зато там есть Pikes Peak Hill Climb, ежегодные соревнования по подъему на гору Пайкс Пик. В них участвуют мотоциклы, легковые автомобили и, разумеется, магистральные тягачи.
Конструкция таких тягачей максимально облегчена, а двигатель смещен в базу для лучшего распределения массы по осям. Естественно, силовой агрегат тоже необычный: на болиде Kenworth T2000 Pikes Peak стоит 960-сильный Caterpillar C-16 и 6-ступенчатая КПП Allison. Кабина — стеклопластиковая, на трубчатом каркасе, тормоза — дисковые с гидроприводом.
На выставке был и еще один болид, ярко-красный полноприводный Budweiser Boss на базе тягача Ford AeroMax. Он служит в основном для рекордных заездов и увеселения публики. К примеру, Budweiser Boss может протащить неподвижный 50-тонный груз (естественно, не на прицепе) на расстояние 90 м за 6 секунд. Двигатель и его воздухозаборники, как у настоящих хот-родов, торчат из-под капота, причем мотор, работающий на спирте, снабжен механическим компрессором Рутса и выдает на-гора аж 3600 «лошадей». Аппетит соответствующий: 600 литров спирта на километр пути...
Кстати, в дни работы выставки состоялось собрание американской ассоциации Super Truck Racing. Ее основатели собираются к 2002 году организовать в Штатах примерно такие же гонки, как в Европе. Интересно, удастся ли это?
Два колеса хорошо. А одно — лучше!
 В Западной Европе сверхширокие односкатные шины для задних колес тягачей только проходят испытания. А в США они уже появились в продаже! Правда, пока сверхширокие шины Michelin X-One предлагают только дилеры компаний Freightliner, Sterling и Western Star.
Размерность этих шин — 445/50 R22,5, каждая покрышка рассчитана на нагрузку 7700 кг. Само колесо вместе со стальным диском весит 135 кг: в одиночку не заменишь!
Сверхширокие шины позволяют экономить до 5% топлива за счет уменьшенного сопротивления качению — правда, при условии, что такая резина стоит и на тягаче, и на трейлере. Michelin утверждает, что при резком падении давления в сверхширокой шине (разрыв, прокол) автопоезд остается управляемым. Кстати, с разных сторон тягача вполне могут стоять и сверхширокие, и обычные, двускатные, колеса. |
Немного статистики
Если в 1999 году грузовая промышленность США поставила рекорд, продав около 260000 машин, то в прошлом году эта цифра сократилась до 211500 единиц, а ожидаемый итог нынешнего года — всего 154000 автомобилей. Впрочем, бывали времена и похуже...
Сейчас большинство компаний чувствует себя отвратительно (иного слова не подберешь!). В марте, впервые за последние восемь лет, месячный объем продаж всех «грузовых» фирм упал ниже отметки 11000 единиц.
Даже у признанного лидера, фирмы Freightliner, за последние двенадцать месяцев (с марта 2000 по март 2001 года) продажи тягачей упали на 45%. International сбавил обороты на 46,5%, Volvo — на 46,8%, Sterling — на 47%, Kenworth — на 50,3%, Western Star — на 88,3%. Неплохо держатся на плаву лишь Mack (его объем продаж уменьшился всего на 22,5%) и любимец дальнобойщиков-частников Peterbilt (он снизил объем продаж на 28%). |
)
