ДЕНЬ НЕЗАВИСИМОСТИ 

По традиции, финская фирма Sisu каждую зиму cобирает журналистов, чтобы рассказать о своих новинках. В прошлом году мне удалось поработать водителем и крановщиком лесовоза (АР № 5, 2000). На этот раз главная новость — обретение компанией независимости.
За два дня до наступления Нового года, 29 декабря, компания  Sisu вновь стала независимой. До сих пор ее негласным владельцем был концерн Renault, которому принадлежало 50% торговой компании Hansa Auto (через этот торговый дом проходили все автомобили Sisu.) Но Европейская комиссия, одобрив покупку концерном Volvo  “грузового” подразделения Renault V.I., заставила французов отказаться от доли в Hansa Auto. Несмотря на это, техническая поддержка продолжается. Renault по-прежнему будет поставлять для Sisu кабины от модели Premium и двигатели американской дочерней фирмы Mack. Впрочем, маковские моторы не пользуются большой популярностью в Финляндии: клиенты предпочитают более мощные двигатели Cummins.

ДИСПЕТЧЕР “ВИДИТ” ГРУЗОВИК

“Видите мигающую точку? Это лесовоз, который едет с сервисной станции на презентацию,” — мы, сгрудившись у компьютера, вглядывались в карту на экране.
Новинка фирмы — система телематики Novo, которая по заказу устанавливается на машины. С помощью спутниковой навигации GPS грузовик каждую минуту передает в диспетчерскую сигнал о своем местонахождении. Система позволяет многое. Можно, к примеру, “мышкой” очертить на экране замкнутое пространство, и как только автомобиль выйдет за его границы, раздастся тревожный сигнал.
Водитель и диспетчер могут общаться двумя способами: либо разговаривая по сотовому телефону, либо посылая более дешевые текстовые сообщения (SMS). Кроме того, в машине есть три “аварийные” кнопки. Если нажать такую клавишу, диспетчер мгновенно получит сообщение. Какое? Например, “на дороге олени”. Без шуток: для Финляндии это актуально. 
“Машина уже подъехала. Пойдем  встречать!” В вечернем морозном воздухе появились лучи прожекторов, лесовоз лихо затормозил, и из его кабины вылез...Санта-Клаус. Точнее, Йолупуки (так это звучит по-фински). Пригладив бороду, финский дед Мороз поднял над головой мобильник: “Вы думаете, в грузовике стоят специальные антенна, передатчик, клавиатура? Ничего подобного: эта маленькая штучка умеет все!”
Оказывается, в отличие от западноевропейских аналогов, система позволяет не “нашпиговывать” грузовик многочисленными электронными компонентами.  Достаточно дать водителю маленький аппарат, который совмещает функции GSM и GPS (на сегодняшний день таких телефонов два — Benefon Locus и Nokia Communicator). Кстати, финская система телематики уже работает в далеком Китае, где ей пользуются таксисты.

SISU FOREST 2000

Так называется сортиментовоз (лесовоз для перевозки пиленого леса), на котором приехал дед Мороз. Обратите внимание на маленькие ксеноновые фары: хотя они уже давно устанавливаются на туристические автобусы, в “грузовом” мире это — своего рода революция. Ни одна фирма Западной Европы и Америки еще не устанавливает такое головное освещение на свои грузовые машины!
Рама и передний мост у Sisu Forest тоже новые. Кабина по-прежнему приходит из Франции, двигатель — Cummins мощностью 425—530 л. с. или Mack (440—480 л. с.). В перспективе на машину будет устанавливаться и еще более мощный, 600-сильный Cummins Signature.

***

Когда статья уже была написана, в редакции раздался телефонный звонок: “В прошлом году мы купили 12 подержанных Sisu, и сейчас одна машина застряла под Нижним Новгородом с неисправным сцеплением. Не подскажете, где есть станции сервиса этой марки?”
Официальных станций техобслуживания Sisu в стране сейчас нет. В центральной части страны ремонтом этих машин занимаются только транспортные компании, где работает немало тягачей Sisu — это Раменское грузовое предприятие под Москвой и Полиавтотранс в Нижнем Новгороде.
Нет и представительства фирмы. Несколько лет назад, потеряв на российском лизинге десять миллионов долларов (!), фирма ушла с рынка. Лишь в Эстонии дела идут хорошо (туда в прошлом году продано 30 новых Sisu, а в Тарту только что открылась сервисная станция). 
Но не исключено возвращение. Президент компании Пека Ойянен считает, что пора возобновить продажи — прежде всего, подержанных грузовиков (тягачи, лесовозы, цистерны). “Да, кстати, через неделю наш коммерческий директор едет на переговоры в Контопохью. Там находится самый большой парк Sisu в России, 60 машин”, — сказали мне на прощание. 
Контопохья? Что за город? Только потом я догадался: так финны называют Кондопогу...