Nissan Almera: 15000 км

Седан Nissan Almera появился в редакции летом прошлого года. Сейчас автомобиль накатал 15000 километров, и настала пора поделиться первыми эксплуатационными впечатлениями.

Когда я хочу оценить что-либо, то беру лист чистой бумаги и вертикальной чертой делю его надвое. Слева пишу качества со знаком “плюс”, справа — со знаком “минус”. Затем “взвешиваю”.
В разговоре об Алмере начну с правой колонки — с минусов.
Жаль, что мы, как и большинство покупателей этих машин, остановили свой выбор на седане: Almera с кузовом хэтчбек была бы и симпатичнее, и практичнее. Кроме того, в “европейском” хэтчбеке (напомним, хэтчбеки выпускаются в Англии, а седаны — в Японии) выше качество материалов интерьера и есть дополнительные крючочки-кармашки.
Обшивка дверей и сидений нашей машины сделана из приятного на взгляд светлого материала. Но уж очень быстро он пачкается — мне уже неоднократно приходилось брать в руки моющий пылесос. Еще на пару влажных уборок интерьера моего терпения хватит, а потом повешу табличку: “Руками не трогать!” Если не поможет, придется делать другую надпись: “На сиденья не садиться!”
Рост у меня под два метра. А на таких водителей японцы, видимо, не рассчитывали: продольной регулировки водительского сидения мне не хватает, и ноги согнуты сильнее, чем хотелось бы. Кроме того, площадка для отдыха левой ноги находится значительно глубже уровня педалей. А рулевая колонка немного смещена относительно центра сиденья — меня не покидает ощущение, что я сижу вполоборота. У меня после пары часов за рулем Алмеры начинают ныть суставы... Впрочем, другие водители на это не жаловались.
Неудачна конструкция замка багажника. Во-первых, массивная кнопка на крышке сильно загрязняется. Во-вторых, по той же причине она нередко “залипает” в нажатом положении, и извлекать ее приходится с помощью ключа зажигания. В-третьих, не всегда удается захлопнуть крышку с первой попытки. А это особенно раздражает, ведь никакой ручки на внутренней поверхности нет. Сначала нужно потянуть за грубый металл ребер жесткости, а затем придавить крышку сверху. А ведь зимой в Москве машина редко бывает чистой...
Но грустные выводы делать рано — колонка минусов уже закончена, а плюсов у Алмеры намного больше!
Бойкий моторчик объемом 1,5 литра выкладывается на все свои 90 л.с., обеспечивая машине достойное ускорение даже несмотря на “растянутую” трансмиссию. А громкий баритон двигателя все время подстегивает раскручивать его чуть ли не до ограничителя. В масть двигателю и управляемость. Словом, ездить на Алмере легко и приятно.
Даже в самый сильный мороз вскоре после поворота ключа в замке зажигания можно сесть на теплое сиденье, моментально подготовленное “электрической грелкой”, да и теплый воздух из дефлекторов системы вентиляции начинает поступать довольно быстро. А после выключения мотора прогретый салон еще долго не остывает — спасибо двойному уплотнению дверей.
Посещение бензоколонок стало вызывать положительные эмоции, поскольку делать это приходится нечасто. Средний расход топлива при движении по сухим загородным магистралям не превышает 7 л/100 км, а в городе аппетит Алмеры возрастает до 8,5 л/100 км.
А еще Almera внушает уверенность. Цепь в приводе распредвала, гидравлический привод сцепления, несложные подвески с минимумом подвижных шарниров, индивидуальные катушки зажигания... Но “конструктивная” надежность — это полдела, многое зависит от качества комплектующих и от сборки. Так вот, за 15000 километров Almera ни разу не дала повода усомниться в своей безотказности. Пока — никаких “детских болезней”.
Впрочем, один внеплановый визит на сервис все же был. При пробеге около 10000 километров мотор начал еле заметно дергаться, а расход топлива возрос. Диагноз был очевиден — пропуски в работе свечей зажигания. А причина в том, что я иногда заправлялся “дешевым” бензином АИ-95 на загородных заправках. Железосодержащий антидетонатор, который используют для получения бензина АИ-95 из АИ-92 в кустарных условиях, быстро осел на изоляторе свечей, и искра стала убегать на “массу” по токопроводящему нагару.
Для замены свечей я отправился в технический центр фирмы Автокей. На приемке, что называется, “прикинулся шлангом”: мол, не знаю, в чем дело, автомобиль дергается... Но механик Автокея оказался грамотным и честным — пригласил меня в цех и продемонстрировал свечи с красным налетом на изоляторах. На станции я провел около часа, за свечи и их замену заплатил 734 рубля. Но бесплатную мойку, обещанную в рекламе техцентра Автокей, “зажали” — механик работал с немытой машиной и лишь после моей настоятельной просьбы автомобиль слегка ополоснули водой.
Кстати, на приемке мне настоятельно советовали провести еще и ТО-1. Вообще-то, если верить сервисной книжке, интервалы между техобслуживаниями для Алмеры составляют 15000 км. Но на Автокее решили сократить их вдвое, мотивируя это тяжелыми условиями российской эксплуатации. Истинная причина лежит на поверхности: заставляя клиентов приезжать на ТО через каждые 7500 км, можно, с одной стороны, увеличить доходы сервисной станции, а с другой — более пристально следить за техническим состоянием машины, сокращая риск гарантийного ремонта. А гарантия на автомобили Nissan нынче “длинная” — 3 года или 1000000 км пробега...
Но я от навязываемой услуги отказался и приехал для проведения ТО-1 как предписано — через 15000 км. Сначала меня решили наказать, лишив гарантии. Затем помиловали, но заявили, что я должен искупить свою вину, согласившись на оплату так называемого “большого” ТО, во время которого меняется не только масло, но и все фильтры, а еще проводится полная диагностика машины. Я отказался. И после препирательств автокеевцы все же согласились провести “стандартное” плановое ТО-15000 км. Это замена масла и осмотр некоторых узлов автомобиля. В разнарядке на оплату стояла сумма 2661 рубль, которая включала 882 рубля за 3,5 литра моторного масла. Опять неувязка. Ведь в инструкции по эксплуатации указано, что объем системы смазки мотора вместе с фильтром составляет 2,7 литра. Куда залили еще 0,8 литра? После минутной проверки выяснилось, что мне в счет вписали лишнее... Мелочь, но неприятно.
И еще. Сигнализацию Fortress мы поставили на Алмеру у профессиональных установщиков, а не у официального дилера фирмы Nissan. Заводская гарантия в этом случае сохраняется, а “авторский” монтаж сигнализации повышает ее секретность.
Напоследок — о шинах. В начале зимы я переобул Алмеру в шипованные покрышки Gislaved Nord Frost III размерности 185/65 R15. Пока что эти шины мне очень нравятся. Я живу в Подмосковье и каждый день попадаю с асфальта на лед или укатанный снег. Gislaved отлично работает и в городе, и на проселке.

А. КОТЕРЕВ
Фото автора