ЛЕОНИД ГОЛОВАНОВ
обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Однажды, в середине 90-х годов, мне довелось владеть настоящим Мерседесом — пусть подержанным, но все равно величественным (те, у кого был Mercedes S-класса в 126-м кузове, меня поймут). Все последующие автомобили из Штутгарта были быстрее, безопаснее, с лучшим уровнем оснащения. Но ни один из новейших Мерседесов не дал мне шансов расслабиться и забыть, что новое поколение выбирает все-таки пепси, а не выдержанный шотландский виски. Исключение составлял, пожалуй, лишь Mercedes CL600, что при его умопомрачительной цене неудивительно...
Когда я сел за руль нового «компакта», то сперва испытал катарсис, полное излечение от застарелой «ностальгии по настоящему». Вот он, мой Mercedes! В нем есть все, что мне нужно для водительского счастья! Красота. Гармония. Любимый трехлучевой «прицел» над покатым капотом. Знакомые благородные пропорции интерьера. Единственный (и неповторимый, да-да!) подрулевой рычаг, пресловутый «ножник» — вещи не столь удобные, но оттого не менее любимые теми, кто прикипел к ним душой...
Но этот Mercedes может дать гораздо больше, чем я предполагал. Потрясающий мотор, который на «низах» тянет как пятилитровый двигатель на BMW M5. Великолепная управляемость — каждый поворот руля отзывается в душе блаженной истомой, как глоток хорошего напитка. Задний привод. И крупная кнопка отключения ESP.
Да, я мечтал бы иметь именно такой Mercedes — «двухсотый» Komressor, светло-серебристый. Несмотря на то, что он вдвое дороже, чем мой Peugeot 406, теснее внутри и, как я подозреваю, чаще угоняемый (406-й я легко оставляю ночевать под окнами). Так уж и быть, я готов каждый день проваливаться в прикрепленное практически к полу спортивное кресло — тем более что на моем 126-м водительское сиденье тоже было расположено низко. И средний расход топлива в 14,3 л/100 км меня не остановит: это плата не столько за перемещение в пространстве, сколько за ежедневное поддержание в крови концентрации гормонов радости...
Смущает только одно. Настоящий Mercedes должен обладать великолепной плавностью хода. А новый С-класс, похоже, этого фамильного качества лишен. Так не годится. И не надо нудеть про извечный подвесочный компромисс между комфортом и управляемостью. В Штутгарте раньше знали способ договариваться с небесной канцелярией относительно законов физики. Не верите? Так найдите Mercedes S-класса W126 в хорошем состоянии и прокатитесь! А потом поговорим...
ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ
эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Сыпал снег. В Москве — слякоть, за городом — скользко. А мне предстояло ехать на незнакомом заднеприводном автомобиле, причем отнюдь не дешевом... Но уже через несколько километров неуверенность улетучилась, словно запах дешевого парфюма. И вскоре на подмосковном шоссе — полоса туда, полоса обратно, а посередке снежный бархан — я спокойно выруливал на этот бархан для обгонов. Автомобиль очень уверенно держится на нестабильном покрытии и великолепно слушается руля! Но главное открытие другое — здесь безупречные связи «водитель-автомобиль-дорога», а ведь раньше это было совсем не свойственно Мерседесам. Отдельное спасибо — прекрасным зимним шинам Pirelli Snowsport: очень понятные, однозначные реакции на скользком покрытии! А еще на новом Мерседесе отлично работает система курсовой устойчивости ESP — она позволяет водителю почувствовать, что он уже приблизился к опасной грани, но не допускает фатального развития скольжений. В повороте ESP прощает многие ошибки в обращении с педалью газа и с рулем. Но и с отключенной системой Mercedes очень неплохо управляется, хотя, конечно, требует от водителя большей концентрации.
Вернувшись в Москву и вновь оказавшись на мокром асфальте, я попробовал поострее пройти пару поворотов. Неожиданно высокий уровень боковых ускорений! Кроме того, новый Мерседес С-класса в поворотах практически не реагирует на волны асфальта, а это — свидетельство отличной проработки кинематических связей передней подвески и рулевого управления.
Теперь — о том, что не понравилось. Привод сцепления далек от идеала — плавные трогания с места удаются с трудом из-за большого «холостого хода» педали и недостаточной информативности. Хорошо, что крутящего момента мотора на низких оборотах хватает — при неаккуратной работе педалью сцепления двигатель не глохнет, а лишь дергает автомобиль, словно за рулем ученик с десятичасовым стажем езды. Зато подгоняемый механическим компрессором мотор обеспечивает захватывающую динамику. Только успевай переключать передачи, не забывая, что их здесь шесть. Хотя для такого мотора и пяти хватило бы.
В салоне обнаружилась масса интересных мелочей — лишь на описание возможностей продвинутого компьютера уйдет весь объем «примерки». Отмечу лишь кое-что. Со знаком «плюс» — прекрасную комбинацию приборов и огромные диапазоны регулировок передних сидений (при моем росте это очень важно!). А со знаком «минус» — неубираемый подлокотник и пресловутый подрулевой переключатель. Первый навязчиво поддерживает меня под локоток, чего я очень не люблю при активной езде. А второй давно пора сделать опцией: хочешь неудобный, но зато «настоящий» мерседесовский рычаг слева от руля — пожалуйста. Но я подозреваю, что многие предпочли бы разнесенную схему управления поворотниками и стеклоочистителями.
Да, этот Mercedes уже не тот, что был пару лет назад. Но я не испытываю ностальгии. Мне нравится новый С-класс — отличный автомобиль для водителя! И будь у меня 42000 долларов, я всерьез бы задумался о приобретении именно этой машины.
НАТАЛЬЯ ЯКУНИНА
художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V
Может, кому-то это покажется наивным или смешным, но для меня Мерседес — это вершина в автомобильном мире. Пик. И вот — он передо мной.
Я вставляю ключ — нет, не ключ, а всего-навсего прямоугольный пластмассовый брелок — в замок зажигания. «Ручник»? Его нет. Забавно. Есть «ножник» слева.
Автомобиль трогается и набирает скорость. А все остальные машины расступаются... Видимо, это магическое действие трехлучевой звезды. Никакой суеты, лишь спокойствие и умиротворение. Как долго продлится это состояние безмятежности? Я вряд ли когда-нибудь смогу позволить себе такую машину. Мерседес — это сон. Из тех, которые не хочется покидать. Безмятежный, расслабляющий, уютный. И никакой агрессии. Даже черный цвет салона не отталкивает, а создает тепло.
Я хотела бы иметь такую машину. А вместе с ней — и другую жизнь.
