| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
КАК ВАЖНО БЫТЬ СЕРЬЕЗНЫМ
 |
| Fabia радует «настоящими» креслами — жесткими и удобными |
 |
| Интерьер чешской машины — самая впечатляющая заявка на серьезность. Жаль, что крышка «бардачка» хлипкая |
 |
| Fabia щеголяет «всефольксвагеновской» комбинацией приборов с приятной светло-зеленой подсветкой |
 |
| К сожалению, спинка заднего сиденья недорогой Фабии не складывается по частям |
 |
| Острые грани рукоятки отнюдь не ласкают руку |
 |
Эх, зря мы послушали продавцов в автосалоне, откуда мы забирали Шкоду. «Смело лейте в нее 92-й бензин — мотор на это рассчитан!» — авторитетно уверяли они. Но стоило нам отъехать от заправки, как из-под капота при каждом неаккуратном трогании с места стали доноситься детонационные позвякивания...
Впрочем дело не только в бензине. Этот двигатель, создатели которого с рабочего объема в 1,4 л сняли всего 60 л.с., явно слабоват даже для маленькой Фабии. До 3000 об/мин мотор вообще «никакой». Поэтому для того, чтобы совершить обгон со скорости 70 км/ч, надо включать не третью, а только вторую передачу.
И такое «отсутствие мотора» на Шкоде тем обиднее, что в остальном Fabia на голову выше «всемирных» машин!
Выверенный, сдержанный дизайн кузова и большая хромированная фальшрадиаторная решетка заставляют маленький автомобильчик выглядеть «старше» своего класса. В салоне тоже господствуют строгие геометрические формы. Это уже настоящий европейский дизайн! Да и качество материалов интерьера намного выше, чем у обеих машин турецкой сборки, — за исключением, пожалуй, хлипкой крышки «бардачка» с вихляющим пластмассовым замочком.
Многие детали здесь «всефольксвагеновские». Это и комбинация приборов, и педальный узел, и наружные зеркала, и подрулевые переключатели... Кстати, на правом подрулевом рычажке есть регулятор частоты взмахов «дворников» в прерывистом режиме. А рядом с удобной вращающейся рукояткой наружного освещения есть колесико, которое изменяет интенсивность светло-зеленой подсветки приборов. Ни на одной из двух предыдущих машин этих приятных мелочей не предусмотрено.
Но, словно в обмен на эту солидность, Skoda Fabia Classic за $9900 лишена электростеклоподъемников, кондиционера и центрального управления замками, не говоря уж о магнитоле. А со всеми этими удобствами цена машины подбирается уже к $12000...
Жесткие узкие ложементы передних кресел напоминают сиденья лучших немецких машин. Эргономика почти безупречна — удобно усесться сможет каждый. Пожаловаться можно лишь на неудачную угловатую рукоятку рычага коробки, неприятное ощущение от которой усугубляется большими усилиями при включении передач. Зато каждое нажатие педали тормоза — это истинное наслаждение для автогурмана. Идеальная характеристика привода!
Многие ходовые качества тоже отточены почти до блеска. При парковке и маневрах на малой скорости руль очень легкий, но на ходу наливается информативной тяжестью. Четкость реакций сделает честь автомобилю двумя классами выше. А подвеска пустой Шкоды немного жестче, чем на Palio, но с полной нагрузкой Fabia оказывается комфортнее.
Кстати, маленькая Skoda оснащена неплохой звукоизоляцией. На грязной дороге здесь не слышно барабанной дроби песчинок по колесным аркам, как на Clio. Но при разгонах тишину нарушает натужное жужжание хилого мотора. А на некоторых покрытиях шины начинают издавать странный гул, как будто на неровностях резонирует весь кузов...
ПРИНЦЕССА ГРЕЗ
 |
| Комбинация приборов проста, но радует цифровым одометром и стильными стрелками |
 |
| В 206-й — три задних подголовника |
 |
| Удивительная гармония внешности и интерьера! Качество материалов — неплохое |
 |
| Раздельное заднее сиденье в 206-й складывается просто и удобно |
Это о ней мечтают долгими зимними ночами многие обладательницы водительских прав. И, завидев в потоке неподражаемые черты, вздыхают и выразительно провожают ее глазами. Стараясь при этом, чтобы взгляд не остался незамеченным для супруга...
Бесспорно, Peugeot 206 — самая «женская» машинка. Дизайн!
Внутри маленький Peugeot с его плавно изогнутыми панелями и изящными тканевыми вставками тоже очень красив. И не беда, что кое-где зазоры между панелями великоваты, а пластик пухлой баранки на ощупь оказывается не столь приятным, как на взгляд. Такие мелочи счастливая обладательница маленького чуда простит или вообще не заметит.
Эргономика здесь продумана неплохо — посадка лишена какой-либо специфики, педали и рычаг коробки передач расположены нормально, усилия на них невелики. Но и Анна, и Марина пожаловались на слишком большой ход педали сцепления. А мы добавим — жесткий валик в нижней части спинки переднего кресла так сильно давит на поясницу, что от этого начинаешь уставать уже через полчаса городской езды. К тому же подушка водительского кресла коротковата и расположена слишком низко — с сиденья потихоньку сползаешь!
Специфика трехдверного кузова заставляет задних пассажиров пробираться на сиденье через откинутое переднее кресло. Впрочем, по запасу пространства для задних седоков Peugeot 206 едва ли уступает остальным автомобильчикам. А по возможностям трансформации салона намного их превосходит! Заднее сиденье легко и удобно складывается по частям, чего не могут обеспечить ни Fiat, ни Skoda. К тому же открывать крышку багажника снаружи очень удобно — для этого предусмотрена крупная клавиша под козырьком номерного знака.
Что касается тяговой динамики, то мы прочили 206-й с мотором объемом всего 1,1 л на последнее место. И ошиблись! Машинка так резво набирает скорость, когда двигатель работает на «верхах», что только диву даешься. При этом звук у мотора негромкий и приятный. Жаль только, что тахометра нет.
А о скромном литраже вспоминаешь только тогда, когда ползешь в городских пробках — тяги при этом на второй передаче частенько не хватает, и приходится переходить на первую. Французы могли бы «вылечить» и этот недостаток, «укоротив» передаточные числа трансмиссии, как это сделано на Palio. Но не стали. Наверное, неспроста. Потому что даже с такой трансмиссией обе наши гостьи за рулем 206-й незаметно для себя начинали ехать гораздо быстрее, нежели на других автомобилях. Ах, коварная обольстительница — эта машина подстегивает, заводит тебя, да еще одновременно скрадывает ощущение скорости!
Управляется Peugeot тоже классно. Однако при резких маневрах на скользком покрытии надо держать ухо востро — эта 206-я демонстрирует явную склонность к заносу. А плавность хода, увы, не рассчитана на наши дороги, и на всех швах и стыках машину изрядно потряхивает.
Дело в том, что, как мы уже упоминали, Peugeot 206 с мотором объемом 1,1 л в России особым спросом не пользуется и поэтому поступает к нам с «восточноевропейской» подвеской и 15-сантиметровым дорожным просветом (по данным производителя; наши замеры дают 13 см).
В ЧЬЮ ПОЛЬЗУ РАСЧЕТЫ?
 Итак, что мы можем посоветовать будущим покупателям этих четырех автомобилей?
Во-первых, учтите, что машинки эти маленькие и четырехместные — независимо от того, что написано в графе «Посадочная формула». Но Renault Clio Symbol за счет большого багажника и особенностей настройки подвески и рулевого управления производит впечатление самой крупной машины. Так что этот автомобиль можно смело прочить на роль семейного седана, за рулем которого будут одинаково удобно чувствовать себя оба супруга.
Fiat Palio выступил в роли женского автомобиля не очень удачно — в основном из-за неоптимальной эргономики. Ярким дизайном и особым комфортом он тоже не блещет. Зато ездит шустро и лучше других приспособлен к условиям русской зимы («арктический пакет»!). Словом, Palio — чисто утилитарный автомобиль, этакая городская «авоська на колесах». Причем самый недорогой из всей четверки.
Skoda Fabia — «андрогинный» автомобиль, без ярко выраженной ориентации на ту или иную половину человечества. Он дороже остальных и при этом оснащен беднее. Но, пожалуй, именно он единственный среди этого квартета может претендовать на гордое звание Автомобиля, а не «автомобильчика». Вернее, мог бы, но не с этим двигателем, а с более мощным 100-сильным мотором. Но с ним Fabia стоит уже слишком дорого.
Peugeot 206 в этой компании стоит особняком. Машинке нечего стесняться своих размеров — в амплуа дамского баловня компактность оборачивается достоинством. И кроме слишком жесткой подвески, серьезных недостатков у 60-сильной 206-й мы не видим...
А. ДИВАКОВ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова и Г. Садкова
Справка АР. Автомобиль Fiat Palio на тест предоставил автосалон Итал-Моторс, тел.: (095) 313-13-01. Автомобили Renault Clio Symbol и Skoda Fabia мы взяли в автосалонах компании Автокей, тел.: (095) 187-45-39. А автомобиль Peugeot 206 нам предоставила фирма Арманд, тел.: (095) 200-51-50.
1 2 3
|
|
|
|
|
